Op 18 Julie het 'n elektriese motor aan die brand geslaan en ontplof terwyl hy naby Yuhuang Villa in Hangzhou gery het.Die pa en dogter in die motor is erg verbrand.Die oorsaak van die brand is vasgestel as die mislukking van die litiumbattery wat later vervang is.Volgens data wat deur relevante departemente vrygestel is, vind meer as 2 000 elektriese voertuigbrande jaarliks oor die land plaas, waaronder litiumbatteryonderbreking die hoofoorsaak van elektriese voertuigbrande is.
Vir hierdie doel het die verslaggewer 'n onderhoud gevoer met Wuxi, Jiangsu-provinsie, wat hoofsaaklik elektriese voertuie vervaardig, om meer te wete te kom oor die batteryvervangingsituasie van elektriese voertuie.
Wuxi, Jiangsu: Die vervanging van litiumbatterye is 'n algemene verskynsel
Onooreenstemmende laaiers hou veiligheidsrisiko's in
Op 18 Julie het 'n elektriese motor aan die brand geslaan en ontplof terwyl hy naby Yuhuang Villa in Hangzhou gery het.Die pa en dogter in die motor is erg verbrand.Op die 19de het die Hangzhou-brandweer aanvanklik vasgestel dat die oorsaak van die brand in die elektriese motor die litiumbattery was wat later vervang is.Fout.Die verslaggewer het onderhoude in die strate van Wuxi, Jiangsu, gevoer.Burgers het oor die algemeen berig dat litiumbatterye ligter in gewig en groter kapasiteit is as tradisionele loodsuurbatterye in dieselfde volume.Baie mense sal self die litiumbatterye vervang nadat hulle elektriese voertuie met loodsuurbatterye gekoop het.
Tydens die onderhoud het die verslaggewer geleer dat die meeste verbruikers nie die batterytipes van hul voertuie ken nie.Baie verbruikers erken dat hulle gewoonlik batterye in modifikasiewinkels op straat vervang en voortgaan om hul vorige laaiers te gebruik.
Jin Yuan, hoofingenieur van 'n elektriese voertuiggroepnavorsingsinstituut: Dit is baie gevaarlik vir loodsuurbatterye om litiumbatterye te laai omdat die spanning van loodsuurbatterye hoër sal wees as dié van litiumbatterye as hulle op dieselfde spanning is platform.Die spanning van die laaier.As die litiumbattery teen hierdie spanning gelaai word, sal daar 'n gevaar van oorspanning wees.In ernstige gevalle sal dit direk brand.
Insiders in die bedryf het aan verslaggewers gesê dat baie elektriese voertuie aan die begin van hul ontwerp besluit het dat hulle slegs loodsuurbatterye of litiumbatterye kan gebruik en nie vervanging ondersteun nie.Daarom moet baie modifikasiewinkels die elektriese voertuigbeheerder vervang wanneer die battery vervang word, wat 'n negatiewe impak op die voertuig sal hê.Sekuriteit word geraak.Daarbenewens, of die laaier oorspronklik is, is ook 'n sleutelpunt waaraan verbruikers aandag moet gee.
Die gemiddelde prys van gekwalifiseerde litiumbatterye is 700 yuan.Die veiligheid van goedkoop handelsmerke kan nie gewaarborg word nie.
Die meeste huidige elektriese voertuie word verkoop met batterye en voertuie geskei.Wanneer verbruikers elektriese voertuie koop, kan hulle kies om die batterye deur handelaars of winkels te laat vervang.Weens die gebrek aan sterk toesig oorstroom baie ongemerkte batterye ook die mark, wat groot verborge gevare meebring.
Die verslaggewer het 'n aantal batterywinkels in Wuxi, Jiangsu, besoek.Die winkel het aan verslaggewers gesê dat die vervanging van die battery baie eenvoudig is, maar weens die onlangse litiumbattery-ontploffingsvoorval, beveel hulle nie aan om die battery te vervang nie.
Die verslaggewer het bevind dat die gemiddelde prys van litiumbatterye wat in die meeste winkels verkoop word, byna duisend yuan is.In 'n winkel het die verslaggewer egter 'n 48V-litiumbattery gesien teen net meer as 400 yuan.
Toe die verslaggewer na litiumbatterye op die internet gesoek het, het hy gevind dat baie laeprys-litiumbatterye nie die vervaardiger op die produkbladsy gemerk het nie, en die waarborg was slegs een jaar.
In 'n litiumbattery-vervaardigingsmaatskappy in Huzhou, Zhejiang, het die verslaggewer verneem.Litiumbatterye bestaan hoofsaaklik uit batteryselle en BMS-stelsels.Om veiligheid te verseker, is die batterykern ontwerp met 'n veiligheidsklep, en die BMS-stelsel is verantwoordelik om die stroombaan af te sny wanneer die battery kortgesluit word.Om veiligheid te verseker, moet die omhulsel van litiumbatterye ook vibrasie- en valtoetse en hoë- en lae-temperatuur impaktoetse ondergaan.’n Gekwalifiseerde 48-volt-litiumbattery verkoop gewoonlik vir meer as 700 yuan, en litiumbatterye wat te goedkoop is, het dalk nie die nodige veiligheidswaarborge nie.
Hao Yuliang, adjunkhoofbestuurder van 'n litiumbatterymaatskappy in Huzhou, Zhejiang: Daar is verskeie hoofmaniere om hierdie uiters laekostebattery te vervaardig.Omdat baie batterye tot dusver uitmekaar gehaal en herverwerk kan word, is sekondêre gebruik van batterye deel van die proses, en die koste daarvan sal uiters laag wees.Die tweede deel is dat die vervaardiging van litiumbatterye eintlik uiters streng vereistes vir die omgewing en toerusting het.Die belegging in hierdie deel is eintlik baie groot.Wanneer sulke toerusting en omgewing nie beskikbaar is nie, kan litiumbatterye eintlik vervaardig word, maar Daar is geen manier om die kwaliteit of veiligheid van die vervaardiging van hierdie litiumbattery te waarborg nie, maar die koste daarvan is laag.
Aangesien die batteryspasie wat vir handelsmerk-elektriese voertuie gereserveer is, beperk is, as verbruikers die batterylewe van hul elektriese voertuie wil verbeter, kan hulle slegs die battery vervang met 'n groter kapasiteit battery van dieselfde volume, wat ook verborge gevare vir toekomstige gebruik skep.
Werklike brandtoets in Sjanghai: Litiumbatterye word beskadig as gevolg van hoë temperatuur en kan maklik ontploffings veroorsaak
So, hoekom slaan elektriese fietse gereeld aan die brand?Hoe kan veiligheidsgevare vermy word?Om hierdie vraag te beantwoord, het Sjanghai brandbeskermingspersoneel 'n eksperiment uitgevoer.
Die brandbestryders het eers die loodsuurbattery in 'n verbrandingsvat geplaas wat 'n hoë-temperatuur omgewing gesimuleer het.Die verslaggewer het gesien dat die loodsuurbattery aanhou brand, maar nie ontplof het nie.
Toe het die brandbestryders drie 3.7V enkelkern-litiumbatterye in die brandende loop geplaas.Die verslaggewer het gesien dat die enkelkern-litiumbatterye na 'n paar minute 'n straalvuur gehad het en 'n klein area van flits gevorm het.
Uiteindelik het die brandbestryders die 48V-litiumbattery in die brandende loop geplaas.Binne net twee of drie minute het die litiumbattery ontplof, en die gebreekte plofstof is vyf meter verder gespuit.
Yang Weiwen, toesighouer van Sjanghai Yangpu Distrik Brandreddingsafdeling: As gevolg van die verbrandingskenmerke van litiumbatterye, bied dit hoofsaaklik ontploffings en flitse.Daarom, nadat 'n brand plaasgevind het, moet jy vinnig ontsnap en isolasiemetodes gebruik om omliggende brandbare stowwe te blokkeer.
Sjanghai brandbestrydingspersoneel het aan verslaggewers gesê dat benewens hoë temperature, skade en ekstrusie van litiumbatterye ook belangrike oorsake van elektriese fietsbrande is.Die verslaggewer het na die Sjanghai Disaster Prevention and Relief Laboratory in Lingang New Distrik gekom.In die eksperimentele area het die personeel 'n enkelsel-litiumbattery met 'n staalnaald teen 'n konstante spoed deurboor.Die verslaggewer het gesien dat die battery na 'n paar sekondes begin rook het en met stralervuur gepaard gegaan het, en toe ontplof het.
Sjanghai brandbestrydingspersoneel het daaraan herinner dat batterye wat deur informele kanale gekoop word, die risiko kan inhou om herwin en weer saamgestel te word.Sommige verbruikers koop blindelings hoëkragbatterye wat nie geskik is vir elektriese fietse nie om die aantal laaitye te verminder, wat ook baie gevaarlik is.Yang Weiwen, toesighouer van Sjanghai Yangpu Distrik Brandreddingsafdeling: Ons moet elektriese fietse deur formele kanale koop, en terselfdertyd moet ons bypassende laaiers gebruik vir daaglikse laai.Tydens ons daaglikse bestuur moet ons probeer om stampe en botsings te vermy.Terselfdertyd moet ons ook die voorkoms van die battery waarneem en dit betyds herstel en vervang indien nodig.
Postyd: 19 Desember 2023