"Die wolf in die kragbatterybedryf kom."Onlangs het 'n gereelde katalogus wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie vrygestel is die bedryf laat sug van emosie.
Volgens die "Katalogus van aanbevole modelle vir die bevordering en toepassing van nuwe energievoertuie (11de joernaal in 2019)", sal nuwe energievoertuie wat toegerus is met batterye wat buitelandse belê is vir die eerste keer subsidies in China ontvang.Dit beteken dat na die afskaffing van die battery-“witlys” in Junie vanjaar, die China Dynamics (600482, Stock Bar)-batterymark amptelik oopgestel is vir buitelandse beleggings.
Daar is 'n totaal van 26 passasiersmotors in die aanbevole modelle wat hierdie keer aangekondig is, insluitend 22 suiwer elektriese voertuie, insluitend die Tesla suiwer elektriese sedan wat in China vervaardig sal word.Tans is dit nie duidelik wie Tesla se batteryverskaffer sal wees nadat dit in China vervaardig is nie.Nadat die subsidiekatalogus binnegegaan is, sal relevante modelle egter heel waarskynlik subsidies ontvang.Benewens Tesla het buitelandse handelsmerke Mercedes-Benz en Toyota ook die aanbevole lys betree.
In die afgelope paar jaar was China se subsidies vir nuwe energievoertuie sterk verwant aan die geselekteerde kragbatteryvervaardigers.Om batterye wat deur battery-“witlys”-maatskappye vervaardig word, te dra en die bogenoemde aanbevole katalogus binne te gaan, is die eerste stap om subsidies te verkry.Daarom is in onlangse jare ingevoerde nuwe energievoertuie, hoofsaaklik Tesla, nie gesubsidieer nie.Binnelandse nuwe-energievoertuigmaatskappye en kragbatterymaatskappye geniet ook 'n "vensterperiode" van vinnige ontwikkeling vir etlike jare.
Die ware volwassenheid van die bedryf kan egter nie van marktoetsing geskei word nie.Soos die verkope en eienaarskap van nuwe energievoertuie geleidelik toeneem, lei relevante departemente ook die ontwikkeling van die bedryf van beleidsgedrewe na markgedrewe.Enersyds is subsidies vir nuwe energievoertuie jaar vir jaar verminder en sal heeltemal aan die mark onttrek word teen die einde van 2020. Aan die ander kant is die “wit lys” van kragbatterye ook aangekondig om afgeskaf te word in einde Junie vanjaar.
Natuurlik, voordat subsidies heeltemal teruggetrek word, sal China se nuwe energievoertuigbedryf eers mededinging van buitelandse eweknieë ondervind, en die kragbatterybedryf sal die swaarste dra.
Voltooi liberalisering van batterye wat in buitelandse belê is
Te oordeel aan die jongste gepubliseerde katalogus, het nuwe energiemodelle van buitelandse handelsmerke soos Tesla, Mercedes-Benz en Toyota almal die subsidievolgorde betree.Onder hulle het Tesla twee weergawes verklaar van die modelle wat in die katalogus ingesluit is, wat ooreenstem met verskillende batterystelsel-energiedigthede en vaartreekse.
Hoekom is daar so 'n verskil in dieselfde Tesla-model?Dit kan deels verband hou met die feit dat Tesla meer as een verskaffer gekies het.Sedert die begin van hierdie jaar is Tesla blootgestel daaraan dat hy "nie-eksklusiewe" ooreenkomste met 'n aantal kragbatterymaatskappye bereik het.Die "skandaal" teikens sluit in CATL (300750, Stock Bar), LG Chem, ens.
Tesla se batteryverskaffers was nog altyd verwarrend.’n Verslag van die navorsingsafdeling van die Power Battery Application-tak van Battery China.com het daarop gewys dat die Tesla-modelle wat in die aanbevole katalogus gekies is, toegerus is met “ternêre batterye wat deur Tesla (Sjanghai) vervaardig word.”
Tesla het inderdaad sy eie batterymodules vervaardig, maar wie sal die selle verskaf?’n Langtermynwaarnemer van Tesla het ’n verslaggewer van die 21st Century Business Herald ontleed dat die rede waarom die model twee energiedigthede het, is omdat dit toegerus is met batteryselle (dws selle) van Panasonic en LG Chem.
"Dit is die eerste keer dat 'n model toegerus met buitelandse batteryselle die subsidiekatalogus betree."Die persoon het daarop gewys dat benewens Tesla, twee motors van Beijing Benz en GAC Toyota ook die subsidiekatalogus betree het, en nie een van hulle is toegerus met binnelandse batterye nie.
Tesla het nie gereageer op die spesifieke maatskappy se batteryselle wat hy gebruik nie, maar sedert die afskaffing van die kragbattery “witlys”, is dit net 'n kwessie van tyd dat batterye wat deur buitelandse befondsde maatskappye vervaardig word en motors wat met hierdie batterye toegerus is die subsidiekatalogus.
In Maart 2015 het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingtegnologie die "Automotive Power Battery Industry Specifications" uitgereik, wat batterye wat deur goedgekeurde maatskappye vervaardig word, sal gebruik as 'n basiese voorwaarde vir die verkryging van nuwe energievoertuigsubsidies.Sedertdien het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingtegnologie agtereenvolgens vier groepe kragbatteryeproduksie-ondernemingskatalogusse vrygestel (dws "Wit Kragbatterye").Lys"), bou 'n "muur" vir China se kragbatterybedryf.
Inligting toon dat die 57 batteryvervaardigers wat gekies is almal plaaslike maatskappye is, en Japannese en Koreaanse batteryvervaardigers soos Panasonic, Samsung en LG Chem wat voorheen deur SAIC, Changan, Chery en ander motormaatskappye gebruik is, is nie ingesluit nie.Omdat hulle aan subsidies gekoppel is, kan hierdie buitelandse befondsde batterymaatskappye net tydelik aan die Chinese mark onttrek.
Die “wit lys” is egter lankal uit voeling met die ontwikkeling van die bedryf.'n Verslaggewer van die 21st Century Business Herald het voorheen verneem dat die implementering van die "wit lys" nie so streng is in die werklike werking nie, en sommige modelle wat nie "vereiste" batterye gebruik nie, het ook die produkkatalogus van die Ministerie van Nywerheid betree. en Inligtingstegnologie.Terselfdertyd, met die markkonsentrasie, Sommige maatskappye op die "wit lys" het egter hul besigheid verminder of selfs bankrot gegaan.
Bedryfsontleders glo dat die kansellasie van die battery-“witlys” en die oopmaak van die kragbatterymark vir buitelandse beleggings 'n sleutelstap is vir China se nuwe energievoertuie om van beleidsgedrewe na markgedrewe te beweeg.Slegs wanneer kragtiger maatskappye die mark betree, kan produksievermoë vinniger verhoog word.En om koste te verminder en die werklike ontwikkeling van nuwe energievoertuie te bereik.
Bemarking is die algemene neiging.Benewens die liberalisering van die "wit lys", is die geleidelike afname van subsidies 'n direkte maatreël om die bemarking van die bedryf te bevorder.Die onlangs aangekondigde “New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)” (konsep vir kommentaar) stel ook duidelik dat dit nodig is om die optimalisering en herorganisasie van kragbatterymaatskappye te bevorder en bedryfskonsentrasie te verhoog.
Die vermindering van koste is die sleutel
Met die ondersteuning en aanmoediging van bedryfsbeleide het 'n aantal binnelandse kragbatterymaatskappye die afgelope paar jaar vinnig gegroei, insluitend CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar), ens., insluitend Fuli , wat onlangs op die Wetenskap- en Tegnologie-innovasieraad beland het.Energie tegnologie.Onder hulle het CATL die "oorheerser" in die bedryf geword.Die jongste data toon dat CATL se plaaslike markaandeel in die eerste drie kwartale van vanjaar tot 51% toegeneem het.
Onder die neiging van geleidelike liberalisering van die mark, het buitelandse befondsde kragbatterymaatskappye ook reëlings in China getref.In 2018 het LG Chem 'n kragbatterybeleggingsprojek in Nanjing van stapel gestuur, en Panasonic beplan ook om spesifiek batterye vir elektriese voertuie in sy Dalian-fabriek te vervaardig.
Dit is die moeite werd om te noem dat Tesla se binnelandse batteryverskaffers, Panasonic en LG Chem, albei die teikens van gewilde gerugte is.Onder hulle is Panasonic Tesla se “bekende” vennoot, en Amerikaans-vervaardigde Teslas word deur Panasonic verskaf.
Tesla se “besluiteloosheid” en “voorbereiding” weerspieël tot ’n mate die strawwe mededinging in die kragbatterybedryf.Wat plaaslike handelsmerke betref wat al etlike jare vinnig in die Chinese mark ontwikkel, kan hulle hierdie keer die mededinging van buitelandse handelsmerke die hoof bied?
’n Persoon na aan die kragbatterybedryf het aan ’n verslaggewer van die 21st Century Business Herald gesê dat die mededingende voordele van kragbatterye wat deur buitelandse belê is hoofsaaklik tegnologie en kostebeheer is, wat sekere “hindernisse” in die mark gevorm het.Met Panasonic as 'n voorbeeld, het sommige bedryfsontleders daarop gewys dat hoewel dit ook ternêre litiumbatterye vervaardig, Panasonic 'n ander proporsie grondstowwe gebruik, wat energiedigtheid kan verhoog terwyl koste verlaag word.
In onlangse jare van ontwikkeling, met die toename in skaal, het die koste van huishoudelike kragbatterye egter ook jaar na jaar afgeneem.Neem CATL as 'n voorbeeld, die prys van sy kragbatterystelsel was 2,27 yuan/Wh in 2015, en het gedaal tot 1,16 yuan/Wh in 2018, met 'n gemiddelde jaarlikse saamgestelde daling van ongeveer 20%.
Binnelandse kragbatterymaatskappye het ook baie pogings aangewend om koste te verminder.Byvoorbeeld, beide BYD en CATL ontwikkel CTP (CelltoPack, module-vrye krag battery pack) tegnologie, probeer om battery werkverrigting te verbeter met 'n meer vaartbelynde battery pak interne ontwerp.Maatskappye soos Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) rapporteer ook in jaarverslae Zhong het gesê dat die outomatiseringsvlak van die produksielyn verbeter moet word om die opbrengskoers te verhoog en koste te verminder.
CTP-tegnologie het nog baie probleme om te oorkom, maar onlangse nuus toon dat CATL se CTP-batterypakke die stadium van kommersiële produksie in groepe betree het.By die ondertekeningseremonie op 6 Desember om strategiese samewerking tussen CATL en BAIC New Energy te verdiep, het Zeng Yuqun, voorsitter van CATL, gesê: "CTP-tegnologie sal alle bestaande en opkomende hoofstroommodelle van BAIC New Energy dek."
Die verbetering van tegniese vlakke en die vermindering van koste is die sleutelmetodes.Chinese kragbatterymaatskappye verteenwoordig deur CATL is op die punt om 'n ware "oorsig" van die mark in te lei.
Postyd: 18 Nov 2023