Onlangs het Tesla weer deurgedring tot die warm soektog weens kwaliteitbeheerprobleme.
Volgens die buitelandse media Business Insider (BI) het Tesla se interne e-pos wat uitgelekt is, getoon dat hy reeds in 2012 geweet het dat die batteryverkoelingstoestel van die Model S onbehoorlik ontwerp is, wat ’n kortsluiting of selfs brand kan veroorsaak.
Die e-pos het gesê dat Tesla drie maatskappye (IMR Laboratory, Ricardo Consulting en Exponent) opdrag gegee het om batteryverkoelingstelsels te toets en te ondersoek.Die drie maatskappye het onderskeidelik in Julie 2012 en Augustus 2012 relevante toetsverslae aan Tesla voorgelê, en al drie resultate het op probleme met hul eindverbindingbykomstighede gewys.Tesla se bestuur het egter 'n blinde oog gedraai vir die voorgenoemde kwessies om produksie en werkverrigting te verhoog, en selfs nadat hulle van veiligheidsgevare geleer het, het hulle steeds die Model S gelewer.
Battery defek of Model S selfontsteking lont
Volgens Lannett Lopez, die skrywer van die BI-verslag, het sy na verskeie interne e-posse van Tesla en twee ontledingsverslae wat deur Tesla bestel is weens probleme met die Model S-verkoelingstelsel nagegaan en met drie relevante personeel wat vertroud was met die kwessie gekommunikeer het na die gevolgtrekking dat Tesla geweet het van gebreke in sy batteryverkoelingstelselontwerp toe die eerste groep Model S in 2012 vervaardig is, Maklik om koelmiddel in die motor se batterypak te laat lek.
Beeldbron: Tesla se amptelike webwerf
Volgens BI-verslae maak Model S-batterye staat op koelspoele om temperatuur te reguleer, maar die eindverbindings van die koelspoele is van swak aluminium gemaak.Soms word klein gaatjies by die manlike en vroulike koperverbindings van die eindverbindings gevorm, wat kortsluitings in die motorbattery kan veroorsaak of vlambare oorblyfsels in die battery kan laat.
Trouens, Tesla is nie heeltemal onbewus van die gebreke in die Model S-battery nie.Die uitgelekte e-pos wys dat Tesla drie maatskappye opdrag gegee het om die batteryverkoelingstelsel te toets en te ondersoek voordat die eerste groep Model S die fabriek verlaat het, en al drie resultate het probleme met sy eindverbindingbykomstighede getoon.
Na toetsing het die IMR-laboratorium Tesla in Julie 2012 in kennis gestel dat die aluminiummateriaal wat vir sy eindverbindingstoebehore gebruik word, nie die vereiste sterkte bereik het nie en waarskynlik sou breek en lek.Maar Tesla het steeds gekies om die Model S-motor af te lewer nadat hy die toetsresultate geleer het.Tesla se finansiële verslag vir die derde kwartaal van 2012 het die aflewering van meer as 250 Model S getoon.
En Ricardo Consulting het die batterye van Tesla Model S en Model X uitmekaar gehaal. Jason Schug, visepresident van die maatskappy, het gesê dat tegnici tydens die uitmekaarhaal van Tesla se Model X-battery per ongeluk koelmiddel uit die batterypak gelek het.Na 'n geruime tyd, wanneer dit verwyder is, was daar baie korrosie op die battery, en selfs elektroliet het gelek.Hy glo dat as koelmiddel in die batterymodule lek, dit tot batteryonderbreking kan lei.Eksponent glo ook dat die battery van Model S 'n veiligheidsgevaar inhou, aangesien dit nie 'n stewige verbinding tussen die einde van die verkoelingsring en die twee punte van die bykomstighede kan behou nie, wat as gevolg van elektrolietlekkasie is.
Postyd: 28 Desember 2023